Een motor kiezen voor een autoproject komt neer op het afwegen van verschillende factoren, die niet voor elke bestuurder even zwaar wegen. Het aantal kilometers per jaar, het soort ritten, het aankoop- en gebruiksbudget en de toegang tot milieuzones: elk criterium wijst naar een andere aandrijving. Door deze factoren op basis van feiten te vergelijken, kom je voorbij de vooroordelen over diesel, benzine, hybride en elektrisch.
Vergelijking van aandrijvingen: kosten, verbruik en geschikt gebruik
| Aandrijving | Relatieve aankoopprijs | Indicatief verbruik | Meest geschikt voor | Mogelijke Crit’Air-sticker |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | Het laagst | Gemiddeld tot hoog | Gemengde ritten, weinig tot gemiddeld aantal kilometers | Crit’Air 1 (Euro 6) |
| Diesel | Iets hoger | Lager op de snelweg | Lange ritten, veelrijders | Crit’Air 2 (Euro 6) |
| Hybride (HEV) | Gemiddeld | Lager in de stad | Stedelijk en voorstedelijk verkeer | Crit’Air 1 |
| Plug-inhybride (PHEV) | Hoog | Zeer laag als de accu wordt opgeladen | Korte woon-werkritten + af en toe lange ritten | Crit’Air 1 |
| Elektrisch (BEV) | Het hoogst | Laagste kosten per kilometer | Voorspelbare dagelijkse ritten, met beschikbare laadinfrastructuur | Crit’Air 0 |
Deze tabel laat een eerste verschil zien: de aankoopkosten en gebruikskosten bewegen in tegengestelde richting. Een benzinemotor is nog altijd het goedkoopst in aanschaf, terwijl elektrisch rijden de laagste kilometerkosten oplevert. De afweging hangt dus af van de gebruiksduur en het aantal kilometers per jaar.
Wie het aanbod per type aandrijving wil verkennen, kan via de advertenties op mooteur.fr snel de prijzen van verschillende fabrikanten en verkopers vergelijken.
Jaarkilometrage en ritten: de doorslaggevende factoren bij de keuze tussen benzine en diesel
De keuze tussen benzine en diesel draait niet om een technische voorkeur. Het aantal gereden kilometers en het aandeel snelwegritten zijn bepalend. Een dieselmotor verbruikt minder brandstof tijdens lange ritten met een constant toerental. Boven een bepaalde kilometergrens compenseert dat de hogere aanschafprijs.
Onder die grens is benzine de betere keuze. De lagere aanschafprijs, de beperktere onderhoudskosten en de veelzijdigheid in de stad maken dit de voor de hand liggende optie voor bestuurders die niet zo veel rijden.
Diesel en roetvorming: een onderschatte factor
Een dieselmotor die alleen voor korte stadsritten wordt gebruikt, wordt niet warm genoeg om het roetfilter te regenereren. Door deze roetvorming neemt de betrouwbaarheid op middellange termijn af en ontstaan onverwachte onderhoudskosten. Een diesel die vooral in de stad wordt gebruikt, is over dezelfde periode duurder dan een benzineauto.
Moderne benzinemotoren met directe injectie en turbo hebben het verbruiksverschil met diesel bij gemengde ritten verkleind. Het voordeel van diesel zit tegenwoordig vooral in snelwegritten en ritten van enkele honderden kilometers per week.
Milieuzones en Crit’Air-sticker: lokale regelgeving speelt mee
De Crit’Air-classificatie bepaalt of je bepaalde Franse steden mag binnenrijden. Elke gemeente stelt zelf de grenzen, tijden en toegestane voertuigcategorieën vast. Een Euro 5-diesel (Crit’Air 3) mag in de ene stad vrij rijden, maar is in een andere verboden.
- Elektrische voertuigen krijgen de Crit’Air 0-sticker, die toegang garandeert tot alle huidige en toekomstige milieuzones.
- Hybrides en Euro 6-benzineauto’s krijgen Crit’Air 1, een categorie die nog op veel plaatsen wordt toegelaten.
- Recente diesels (Euro 6) vallen onder Crit’Air 2. In sommige grote steden kunnen hiervoor op middellange termijn aanvullende beperkingen gaan gelden.
De keuze van de motor bepaalt dus mede of je in de toekomst bepaalde stadscentra kunt blijven binnenrijden. Bij een auto die je meerdere jaren in de stad wilt gebruiken, weegt dit net zo zwaar als de brandstofkosten.
Voorgestelde Crit’Air-sticker voor Euro 7-voertuigen
Er wordt momenteel overlegd over de opname van lichte voertuigen die aan de Euro 7-norm voldoen in het Crit’Air-systeem. Of dit voorstel wordt aangenomen en wanneer het ingaat, is nog niet bekend. Het kan de rangorde van de stickers wel veranderen voor nieuwe voertuigen die de komende jaren worden gekocht.
Subsidies voor elektrische auto’s: controleer of de exacte uitvoering in aanmerking komt
Of je financiële steun kunt krijgen voor een elektrische auto, hangt niet alleen af van het gekozen model. De milieuscore, waarin ook de productie en het transport van de auto worden meegewogen, bepaalt of je in aanmerking komt. Twee uitvoeringen van hetzelfde model, die in verschillende fabrieken zijn geassembleerd, kunnen een andere score hebben.
Vraag de verkoper vóór het ondertekenen van de koopovereenkomst om de TVV-code (Type Variante Version) en controleer bij de uitvoerder van de subsidies of de auto in aanmerking komt. Zo voorkom je een onaangename verrassing na de levering.
De markt voor gebruikte elektrische auto’s en recente subsidies
Ook voor gebruikte elektrische auto’s zijn er recent subsidies beschikbaar gekomen. De voorwaarden omvatten onder meer de eerste registratie in Frankrijk en de staat van de accu. Controleer de criteria en voorwaarden vóór de aankoop, want die veranderen regelmatig.
Dit marktsegment trekt steeds meer kopers die elektrisch willen rijden zonder de meerprijs van een nieuwe auto te betalen. Doordat de eerste elektrische modellen snel in waarde dalen, ontstaan er kansen, mits je de resterende accucapaciteit laat controleren.
Plug-inhybride: alleen efficiënt als je de accu oplaadt
Op papier heeft een plug-inhybride een zeer laag verbruik. Dat geldt alleen als de accu dagelijks wordt opgeladen en de meeste ritten elektrisch worden afgelegd. Zonder regelmatig opladen rijdt de auto als een gewone hybride, maar dan met het extra gewicht van een grote accu.
Een plug-inhybride die niet wordt opgeladen, verbruikt meer dan een gewone hybride. Dat verklaart het verschil tussen het officiële en het werkelijke verbruik. Wie thuis of op het werk geen laadpunt heeft, is beter af met een hybride zonder stekker (HEV).
- Controleer vóór de keuze voor een PHEV of je thuis en op het werk een stopcontact of laadpunt kunt gebruiken.
- Vergelijk de werkelijke elektrische actieradius (vaak korter dan opgegeven) met de afstand tussen huis en werk.
- Houd rekening met de meerprijs ten opzichte van een gewone HEV en bereken hoeveel kilometers je moet rijden om die terug te verdienen.
Een motor kiezen is zelden een kwestie van voorkeur alleen. Het is een afweging van jaarkilometrage, geografie, beschikbare infrastructuur en de verwachte gebruiksduur. Lokale verkeersbeperkingen en voorwaarden voor subsidies voegen daar extra factoren aan toe. Iedere koper moet nagaan wat in zijn of haar situatie geldt.
