Die Wahl des Motors für ein Fahrzeugprojekt bedeutet, verschiedene Faktoren gegeneinander abzuwägen, die je nach Fahrprofil unterschiedlich stark ins Gewicht fallen. Jährliche Fahrleistung, Art der Strecken, Anschaffungs- und Betriebskosten sowie der Zugang zu Umweltzonen: Jedes Kriterium spricht für einen anderen Antrieb. Ein sachlicher Vergleich dieser Faktoren hilft, mit gängigen Vorurteilen über Diesel, Benzin, Hybrid- und Elektroantriebe aufzuräumen.
Antriebsvergleich: Kosten, Verbrauch und typische Nutzung
| Antrieb | Relative Anschaffungskosten | Richtwert für den Verbrauch | Am besten geeignet für | Mögliche Crit’Air-Plakette |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | Am niedrigsten | Mittel bis hoch | Gemischte Strecken, geringe bis mittlere Fahrleistung | Crit’Air 1 (Euro 6) |
| Diesel | Etwas höher | Auf der Autobahn niedriger | Lange Strecken, Vielfahrer | Crit’Air 2 (Euro 6) |
| Hybrid (HEV) | Mittleres Niveau | In der Stadt geringer | Stadt- und stadtnaher Verkehr | Crit’Air 1 |
| Plug-in-Hybrid (PHEV) | Hoch | Sehr niedrig bei regelmäßigem Laden | Kurze Pendelstrecken plus gelegentliche Langstrecken | Crit’Air 1 |
| Elektro (BEV) | Am höchsten | Niedrigste Kosten pro Kilometer | Planbare tägliche Strecken, verfügbare Ladeinfrastruktur | Crit’Air 0 |
Die Tabelle zeigt einen grundlegenden Unterschied: Anschaffungskosten und Betriebskosten entwickeln sich gegenläufig. Ein Benziner ist in der Anschaffung nach wie vor am günstigsten, während ein Elektroauto die niedrigsten Kosten pro Kilometer aufweist. Entscheidend sind daher die Haltedauer und die jährlich gefahrenen Kilometer.
Wer die verfügbaren Angebote der verschiedenen Antriebsarten vergleichen möchte, kann sich anhand der auf mooteur.fr gelisteten Inserate schnell einen Überblick über die Preise verschiedener Hersteller und Händler verschaffen.
Jahresfahrleistung und Strecken: Der entscheidende Unterschied zwischen Benzin und Diesel
Die Entscheidung zwischen Benzin und Diesel ist keine Frage technischer Vorlieben. Ausschlaggebend sind die gefahrenen Kilometer und der Anteil an Autobahnstrecken. Auf langen Strecken mit gleichmäßiger Drehzahl verbraucht ein Dieselmotor weniger Kraftstoff. Ab einer bestimmten jährlichen Fahrleistung gleicht das den höheren Kaufpreis aus.
Unterhalb dieser Schwelle ist ein Benziner die bessere Wahl. Der niedrigere Kaufpreis, die geringeren Wartungskosten und die Alltagstauglichkeit im Stadtverkehr machen ihn zur naheliegenden Option für Fahrer mit moderater Fahrleistung.
Diesel und Rußablagerungen: ein unterschätzter Faktor
Wird ein Dieselmotor ausschließlich auf kurzen Strecken in der Stadt gefahren, erreicht er nicht die nötige Betriebstemperatur, um den Partikelfilter zu regenerieren. Die dadurch entstehenden Ablagerungen beeinträchtigen mittelfristig die Zuverlässigkeit und verursachen unerwartete Wartungskosten. Ein Diesel, der überwiegend in der Stadt gefahren wird, ist über denselben Zeitraum teurer als ein Benziner.
Moderne Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und Turbo haben den Verbrauchsunterschied zum Diesel auf gemischten Strecken verringert. Der Verbrauchsvorteil des Diesels zeigt sich inzwischen vor allem auf der Autobahn und bei Fahrleistungen von mehreren hundert Kilometern pro Woche.
Umweltzonen und Crit’Air-Plakette: lokale Vorschriften als Entscheidungskriterium
Die Crit’Air-Einstufung entscheidet darüber, ob bestimmte französische Ballungsräume befahren werden dürfen. Jede Kommune legt ihre eigenen Zonen, Zeiten und zugelassenen Fahrzeugkategorien fest. Ein Diesel der Abgasnorm Euro 5 (Crit’Air 3) darf in einer Stadt uneingeschränkt fahren, in einer anderen hingegen nicht.
- Elektrofahrzeuge erhalten die Crit’Air-Plakette 0, die den Zugang zu allen bestehenden und künftigen Umweltzonen garantiert.
- Hybride und Benziner der Abgasnorm Euro 6 erhalten Crit’Air 1 – eine Einstufung, die derzeit noch weitgehend akzeptiert wird.
- Neuere Diesel (Euro 6) werden als Crit’Air 2 eingestuft. In einigen Großstädten könnten für diese Kategorie mittelfristig weitere Einschränkungen gelten.
Die Wahl des Motors entscheidet somit auch darüber, ob bestimmte Innenstädte künftig erreichbar sind. Bei einem Fahrzeug, das mehrere Jahre lang überwiegend in der Stadt genutzt werden soll, ist dieser Faktor ebenso wichtig wie die Kraftstoffkosten.
Geplante Crit’Air-Plakette für Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 7
Derzeit wird ein Vorschlag geprüft, leichte Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 7 in das Crit’Air-System aufzunehmen. Ob und wann er umgesetzt wird, steht noch nicht fest. Die Änderung könnte jedoch die Einstufung neuer Fahrzeuge beeinflussen, die in den kommenden Jahren gekauft werden.
Förderungen für den Kauf eines Elektroautos: Die Förderfähigkeit der genauen Fahrzeugversion prüfen
Ob finanzielle Förderungen für ein Elektroauto infrage kommen, hängt nicht allein vom gewählten Modell ab. Die Förderfähigkeit richtet sich nach dem Umwelt-Score, der die Herstellung und den Transport des Fahrzeugs berücksichtigt. Zwei Versionen desselben Modells, die in unterschiedlichen Werken montiert werden, können verschiedene Werte aufweisen.
Vor der Unterzeichnung des Kaufvertrags empfiehlt es sich, beim Händler den TVV-Code (Typ, Variante, Version) anzufordern und die Förderfähigkeit bei der zuständigen Förderstelle zu prüfen. So lassen sich unangenehme Überraschungen nach der Auslieferung vermeiden.
Gebrauchte Elektroautos und neue Förderungen
Auch für den Gebrauchtwagenmarkt gibt es neue Förderungen für Elektroautos. Zu den genannten Voraussetzungen zählen insbesondere die Erstzulassung in Frankreich und der Zustand der Batterie. Die Kriterien und Bedingungen sollten vor dem Kauf geprüft werden, da sie sich regelmäßig ändern.
Dieses Marktsegment spricht immer mehr Käufer an, die auf ein Elektroauto umsteigen möchten, ohne den Aufpreis für einen Neuwagen zu zahlen. Der schnelle Wertverlust der ersten Elektromodelle eröffnet attraktive Möglichkeiten – vorausgesetzt, die verbleibende Batteriekapazität wird überprüft.
Plug-in-Hybrid: effizient nur bei regelmäßigem Laden
Auf dem Papier weist ein Plug-in-Hybrid sehr niedrige Verbrauchswerte auf. Diese setzen voraus, dass die Batterie täglich geladen wird und die meisten Strecken im Elektromodus zurückgelegt werden. Ohne regelmäßiges Laden fährt das Fahrzeug wie ein herkömmlicher Hybrid – allerdings mit dem zusätzlichen Gewicht einer großen Batterie.
Ein nicht geladener Plug-in-Hybrid verbraucht mehr als ein herkömmlicher Hybrid. Dieses Paradox erklärt die Unterschiede zwischen den offiziellen Verbrauchswerten und dem tatsächlichen Verbrauch. Wer weder zu Hause noch am Arbeitsplatz eine Lademöglichkeit hat, ist mit einem Hybrid ohne externe Lademöglichkeit (HEV) besser beraten.
- Vor der Wahl eines PHEV prüfen, ob zu Hause und am Arbeitsplatz eine Steckdose oder Ladestation verfügbar ist.
- Die tatsächliche elektrische Reichweite, die oft unter der angegebenen liegt, mit der Pendelstrecke vergleichen.
- Den Aufpreis gegenüber einem herkömmlichen HEV berücksichtigen und berechnen, wie viele Kilometer nötig sind, um ihn auszugleichen.
Die Wahl des Motors ist selten eine reine Geschmacksfrage. Sie hängt von Fahrleistung, geografischen Gegebenheiten, verfügbarer Infrastruktur und geplanter Haltedauer ab. Lokale Fahrverbote und die Voraussetzungen für Förderungen kommen als weitere Faktoren hinzu, die jeder Käufer für seine individuelle Situation prüfen sollte.
